太原汽车隔音降噪电话

汽车隔音工程

隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。系统的隔音工程要通过减震、降噪、密封三个步骤来完成。

处理

（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。

（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的 。

这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到较佳效果。

隔音工艺用到隔音垫、吸音棉、密封胶条、蛇胶等几种**材料。隔音垫粘贴在车体产生振动的部位，隔音垫起的作用就相当于手按住锣面的作用。吸音棉吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通行的工艺是贴一层隔音垫和一层吸音棉。少数店为满足车主较高的隔音要求，会贴二层垫，一层棉，由于成本高，消耗工时大，报价自然不菲。但有的店偷工减料，就只贴一隔音垫，根本起不到真正隔音降噪的作用，这你可得瞅准了，别被低廉的报价蒙住了双眼。

一般来说，新车的整体性能较为严谨，而且由于车主刚刚买车，心情兴奋，不大在意原车的噪音方面的缺陷。而车辆当中，无论豪华车还是经济型车，无论是新车还是旧车，都存在车辆噪音问题，这是汽车诞生后就无法避免的问题。尤其是10万—30万元的中高档车型，约有一半车噪音问题还是比较严重的，以富康和捷达为较典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔纳甚至是老款的广本开上一段时间后，噪音的感觉都显现出来了。因此，对音响效果以及行车环境有一定要求的车主来说，隔音是一项早晚都要做的工程。

方法

目前较常见的汽车隔音施工方法是：

1．在引擎盖粘贴防火隔音毯，吸收引擎运转噪音；

2．在车厢内加装制震消音垫及防潮音毯，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；

3．在车门饰板内贴上**隔音毯，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，减少车门饰板的松脱，降低由于金属疲劳及车身扭动时产生的杂音；

4．强化A、B、C柱下方刚度，补强后座侧板，提高车身的结构刚性，有效降低噪音；

5．在车门饰件上贴丝绒吸音毯，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；

6．在前后轮叶子板处喷隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；

7．在车厢内**粘上一层隔热、隔音棉，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。

选择

对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方陷阱重重了。

我们所说*车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车隔音应该是后一种。也曾有一些店采用**种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等… 这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既*又稳妥，为大多数车主所接受。

车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说有效果就行啦，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？

车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某着名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。

线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、 工业化标准低，是通用型产品. 象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家,用的主要材料,就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。这种即使装的再多些、厚些,也效果有限。更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。比如说--降振板,流水线上应用,是将它贴在空车壳上后,需经过一个170℃以上的烘箱加热后,才能使其与车体有效的密合,方能达到降振的效果。因为,做汽车隔音,降振是较关键的。但是,线下如何操作呢?!想达到温度要求,就不可能将整车通过烘箱来加热,只能用明火通过手工来局部加热,这就存在很的大局限性;一是操作人员很难掌握,就会受温不均;二是有些部位,如车门、墙裙、引擎盖等部位,更不能直接在上面加热,所以,导致的后果就是,用不了多长时间,降振板与车体脱落--整个隔音工程以失败而告终。2、成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十个亿的投资，而一台车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3、需适应流水线工艺要求，厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。

施工之后的*性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭经验堆砌而非严格科学依据行事，也会造成施工后的*隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位（如仪表盘、发动机），又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。

车主较关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，较高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。

较后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，**隔音声学材料其实并不便宜，应用**产品进行全车施工，价格约在8000-9000元，低一档的材料应在5000-6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。

注意事项

（1）在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用**的起扣工具。

（2）处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。

（3）下料时，尽量能避免拼接过多和重复下料。

（4）底盘的线路和空调孔切不可覆盖。

（5）地板的安装步骤要在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。

（6）在有*气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人车受损。

做汽车隔音，可不止降噪这么简单！

汽车隔音，是用一系列专门的音箱套件安装在汽车内，能有效的改善音箱因面板共振引起的声音失真，并能大幅提高声压级。汽车隔音能营造出几乎无干扰的车内环境，让人尽情享受音乐。

隔音材料

隔音材料有很多种，用在不同的地方。有泡沫吸音材料、减震复合材料、厚浆强化覆盖材料以及覆铝膜隔热隔音泡沫板等。

泡沫吸音材料具有将声波转化为热能的能力，具有非常好的吸音效果。减震复合材料一般用于车体钢板的强化处理。厚浆强化覆盖材料一般用于车体中难以触及的缝隙角落，能有效达到减震效果。覆铝膜隔热隔音泡沫板的吸音效果非常好，并能将热量很好的反射出去，一般用在发动机舱内。

隔音部位

发动机：这是一大噪音源，可以通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振和密封，能有效降低发动机舱的噪音，这样传入车舱内的发动机噪音就变小了。

后备箱：后备箱内部是一个大空腔，在汽车行驶过程中会产生很大的共振，在加装降噪设备的时候也不能忽略后备箱。

车门：车门是非常容易产生风噪的部位，在车门做隔音，一般是加装减震材料和吸音材料，并加强车门的密封性。

隔音作用

降低汽车内噪音：汽车隔音能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地*和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘坐的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。

改善音响效果：做了汽车隔音后，*了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、混厚、澎湃。

降低车内温度：隔音不仅可隔音，而且还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低。

隔音误区

隔音很简单：这是一个常见的误区，隔音并不是只需要在车内粘贴一些毛毡石棉等材料就可以达到隔音效果，隔音是一个对发动机噪音、后备箱及车门做一系列系统处理的工程。