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氙气灯使用的基本常识
近年来，汽车在中国正以飞快的速度融入中国人民的日常生活中。特别是这几年来，**各大**品牌对亚洲，尤其是中国市场投入的关注，更是**。大家对于选择和购买就变得更加多样和容易。在这种前提下，大家的消费理念就逐渐变得更加理性和合理。而对于汽车使用的*方面也越来越受到大家的关注。许多品牌的汽车在某些关键的*设备，比如：*气囊，*带等都能作为汽车的基本配置。但是，基于成本的考虑，汽车照明方面的投入就仅仅停留在外观的美观上，对于夜间行车方面的更高*需求，就仅仅能在高档豪华汽车上看见，似乎变成豪华车的**。
其实，早在二十年前，欧美的许多国家，就已经对汽车的照明提供了更*，更高效，更低能耗的解决方案。那就是氙气灯，俗称“HID”，英文解释为：高压气体放电灯。大致的原理是：通过安定器将汽车原有得12V电压在瞬间提升为38000V-45000V高电压,通过尖端放电，产生发光电弧，从而产生类似于正午阳光一样的“白光”。由于
它是用包裹在石英管内的高压氙气替代传统的钨丝，提供更高色温、更聚集的照明。这种光线在夜间，能让驾驶员看得很远，更清晰，驾驶也就更*。
这里，我们先给大家介绍一些灯光照明方面的小知识：
相关知识：
色温与亮度
色温 ( Co1or Temperature ) 单位：**温度 ( Kelvin, K 
色温度以**温度 K 来表示，是将一标准黑体（例如铂）加热，温度升高至某一程度时颜色开始由红、橙、黄、绿、蓝、靛（蓝紫）、紫，逐渐改变，利用这种光色变化的特性，其光源的光色与黑体的光色相同时，我们将黑体当时的温度称之为该光源的色温度。色温度在 3000K 左右时，光色偏黄。色温度在 5000K 以上时，光色偏蓝。不同色温度的光，具有不同的照明和视觉效果。不同色温对应不同颜色的光如下图。不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉，从红、橙、黄、绿、蓝、靛（蓝紫）、紫。眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。例如，在很好的照明条件下，眼睛对 550nm 波长的光（黄光）的敏感程度是红光或蓝光的 20 倍。这也是为什么大部分车的雾灯和马路的路灯采用黄光的一个重要原因。
色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温可以由2300K到7000K；HID灯的色温由4200K到**过8000K；灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差（越不亮）。国际**大厂如飞利浦至今只生产色温较高6000K的氙气灯。

3000K 黄色光，强穿透力 
4300K 白中带黄，原车配氙气灯 
5000K 光全白，欧规较高色温 
6000K 光全白，略带蓝色 
6500K 阳光下的白天 
7000— 8000K白中明显带蓝 
8000K以上蓝光，穿透力较差
所以我们推荐4300K左右的色温正好是较白略微带黄的色温，人眼既容易接受，又不易疲劳，提高*性，而卤素灯则较差。
氙气灯的k数比较高，根据光学原理，k数越高越容易被低k数的灯光所覆盖，一般的路灯只有2000k以下。效果不明显。需要适应。但是你看看反光板，就知道灯的亮度足够了。周围环境越黑，氙灯的效果越好。尤其走黑夜的山路时，你就会发现他的可爱。但是有一个比较值得注意的问题：氙灯在雨雪雾天气下的穿透力比较差，下降的比较厉害。从实际应用来看，近期的几次较端天气，虽然可以感觉氙灯的穿透力下降，但是也没觉得比卤素灯差多少，因为本身它的亮度下降一半还比卤素灯亮。
但仍有人对氙气灯不甚了解或有着不正确的认识。
误区一：氙灯费电
由于氙灯是采用高压电流*氙气而形成一束电弧光，可在两电极之间持续放电发光。普通汽车灯泡的功率达到55－65瓦，而氙灯仅需35瓦，降低近1倍。 
误区二：氙灯寿命短
氙灯不用钨丝、没有被氧化和烧断的顾虑，其寿命是普通灯泡的5倍。大大降低了周围塑胶灯具的损耗，减少了用车成本。
误区三：氙灯色温越高越好
氙灯的色温在4000K~6000K之间，如果氙灯的色温达到8000K或1万K，对道路的照明效果反而下降，只是灯光颜色比较*特而已

发光体位于椭圆焦点之一，凸透镜之焦点与椭圆的焦点重叠。