汽车隔音降噪生产商

降噪确实是提高汽车音响品质的大前提。汽车行业有句话：降低一公斤车重的效果远大于提高一匹马力。这句话套用在汽车音响上也是成立的。但汽车降噪真心是一项较为系统的工程。所以我要遗憾的指出，止震板、吸音棉这些东东对于降低车内噪音的效果十分有限。你忙活了一整天，多也就降几个分贝（惨的哥们发觉几乎和加装前的分贝值一样...）。与车内噪音总量相比，杯水车薪。而为此付出的金钱，安装时对爱车的损耗，以及增加的车重都会影响之后的用车体验。总结成一句话：汽车售后市场普遍没有能力提供理想的被动降噪效果。翻译成人话就是，止震板、吸音棉这些东西没什么用，贴再多都没用。还不如你换4条好一些的轮胎效果强（直接降低胎噪但也只是胎噪）！但为什么各路从业人士，公众号都给你推荐这些板啊、条啊、棉的呢？因为赚钱啊，你换轮胎他们能赚几个钱，换这些东东工时费就好大一笔呢。其实仔细分析下噪音的来源就能明白为什么汽配城或改装店对噪音素手无策。胎噪可以通过换轮胎来改善，但是对于路噪大来源底盘你怎么办呢？更何况车辆行驶过程中众多零部件都会产生噪声。一个改装店怎么定位这些噪声源？有手信息吗？定位完之后那么多零件有办法处理吗？谁来为专门的零件定制橡胶缓冲件？解决完噪音源，还有噪音转导的问题。直接的方式是加强车辆的气密性能。那需要对车身结构进行改动，改装店有那技术吗？后你千辛万苦找到了一家为《速度与》专门提供高端改装的改装店。花了不少银子，改出了一辆静音效果的车子。你为什么不简单点，去买雷克萨斯呢？所以做汽车音响改装，我的建议是有条件就买好一些的车（偏商务舒适型的中高端车辆）。好车才有好的静音效果，这辆车才有改音响的价值（和玩性能改装要先有一个好的底盘发动机是一个道理）。否则你花银子的性价比会很低。而车辆静音这个东西，恕我直言没太多办法。市面上所谓的“车内隔音”改装都是求个心理安慰罢了。我这个回答可能有些打击题主的积极性，无奈忠言逆耳

做汽车全车隔音的时候需要注意的事项
注意事项一：施工前施工人员必须给车子做好保护措施
注意事项二：施工人员拆装需要使用专业工具
注意事项三：施工人员对车内结构的熟悉
注意事项四：减震板贴到车内后必须要用**工具压紧

汽车音响改装、汽车隔音降噪、汽车地盘装甲、汽车快修保养、洗车美容、抛光打蜡等。本店秉承*的服务质量，高湛的维修技术，诚信的经营理念为大家服务。欢迎新老客户致电！
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：车之尚品汽车音响始创于2013年
2：地址是山西省太原市小店区长风街与并州南路交叉口三营盘东巷
3：配备有专业的试音室、改装车间、 展示区、倒模车间和木工房；拥有*的产品、*的测试设备
4：技术力量雄厚 ，我们的技师都经过专业的技术培训，个别技师曾与李总一起多次赴国外学习、 深造，实现技术与国际接轨。
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没错，步是辨别真假材料。上图就是用了假材料的后果……如果不差钱，挑贵的一款准没错。下面这些辨别技巧是给预算有限和求知欲强的知友奉上的止震板分为两部分——铝箔和胶层。主要就是看这个胶层是不是环保材料。假材料一般会使用沥青来用作胶层。沥青这玩意儿随着温度变化，其状态变化很大。冷了很硬，热了直奔液体而去，而且还会挥发各种有毒气体。显然不适合在车内使用。难道，难道沥青就没有一点优点么？有，有两点优点：一是室温下长得很像真材料使用的橡胶，二是便宜。而正品材料现在都是采用丁基橡胶作为胶层，其状态随温度变化很小，保质期内都会是那种像橡皮泥一样的状态。分辨这两种材料的方法也比较简单。撕一小坨下来，在手中揉捏一会儿，如果是沥青，手上会留下很难去除的污渍，如果是丁基橡胶手上还是干干净净。也可以用火烧一下，如果是沥青会立马开始流淌，并且助燃。如果是丁基橡胶，烧一段时间后才会烧起来，但并不助燃。如同所有商品一样，选择隔音材料的时候心里应该有个准备。名气越大的产品其广告成本越高。但这并不等于名气大的就是好的。毕竟在绝大多数产品都是靠业内口口相传来奠定其地位的。以上多处为个人拙见，如有错误，望指正。========================== 完善答案的分割线 ==========================近通过阅读一些资料似乎是找到了做隔音会产生晕车反应的一些线索：造车这种工业生产也是一种技术的积累，而噪音控制方面也和制造发动机变速箱一样需要积累。很多大品牌的车厂生产的车辆噪音控制是相当优秀的。这不仅是因为使用了更多的隔音材料，在车体的设计上也是做了大量的优化。车载行驶中发动机会产生震动、排气管会产生震动、轮胎与地面摩擦通过悬挂也会把震动传递过来、车身与空气摩擦也会产生震动。这么多的震动源混合起来就组成了车内各种各样的噪音。这还不是可怕的，如果车身上的某些部件的固有频率和这些震动源发出的频率重合那么就会产生共振。（这种共振也是让车提前老化的重要原因之一）共振之后就会产生更大的噪音。所以在车辆设计之初就考虑到这个问题，再加上后期的隔音处理，那么噪音一般都会控制的比较好。如果设计之初无论是因为技术还是资金无法处理这样的问题，再加上后期投入较少的隔音材料，噪音控制就可想而知了。而这次要谈的共振问题就是，改装店自然是没有实力去测出每个部件的共振频率，那么降噪就只剩下一条路——尽可能的减小震动——也就是大量贴止震材料。那么这就有一定的概率碰上这样的问题——贴了大量的止震材料后，降低了这个部件的固有频率，而运气很差，刚好降到了一些车身自身产生的低频上，那么这个部件就会产生共振。因为贴止震材料都是降低共振频率，那么贴的相对较少就会降低的幅度少，这样既抑制了高频的噪音也尽量的规避了低频共振的风险，或许是一套非常不错的降噪方法。如果想降低低频噪音，是有“低频王”这种霸王级产品来发挥的

车隔音即针对多种噪音，施加隔音资料来停止改善，以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法，而隔音材料必需耐高温、防火，才契合平安的请求。 隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离，使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢，从而达到控制噪音的目的。汽车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中车，因为汽车隔音工程能使用户在安静的驾驶环境中行车。汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐者而创立，目的是让更多车主的生活得到**的升华享受、更美妙的驾驶乐趣。
1噪音来源编辑
汽车机舱内噪音，大致分这么几种： 一是常见的，皮带归紧或者打滑所造成发尖叫声音。这个噪音，是比较好区别和处理的。 二是机件老化或者磨损造成的金属噪音，比如、空调空压机、冷却风扇等。 三是隐形、不好做明确判断的，比如气门间隙、凸轮间隙造成的敲击噪音， 四是变速箱里的噪音，这个是不好判断的，比如冬季或者是时有时无的、听起来象是浑浊搅动是声音，类似啸叫声音。并且有的车门铁皮比较薄，风噪路噪也能传入一部分到车内，所以隔音是很重要的。