杏花岭区汽车隔音降噪需要价格

汽车隔音降噪注意事项：
有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地下降。首先是胎噪原有的那种尖利沙沙声，变成比较消沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，本来差异显着，这时也变小了;经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的轰动声也显得短暂烦闷;行进在粗糙路面时，因底盘轰动得双脚发麻的感觉也变得比较细微。
除了做隔音外，也能够采纳替换舒适型轮胎的办法下降胎噪。引发噪音和轮胎有关的要素，主要是胎面斑纹，所以，舒适型轮胎会在规划斑纹时，考虑到静音性。像一些厂家新推出的技能，可令整圈轮胎胎面中心静音筋的横截面沟槽宽度坚持固定不变，使轮胎旋进入接地上时橡胶花块的刚性趋于共同，斑纹块的振荡幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，然后改进了噪音，可将车内噪音下降一分贝。替换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比本来显着下降。
也有些喜欢DIY的车主，采纳特殊的办法下降胎噪，其具体做法是将前后轮罩上贴一层隔音棉，先用硬刷将轮罩上的泥土尽量刷净;将强力胶(如401)涂改在隔音棉带胶一面(由于隔音棉上的一层胶太薄);再将轮罩内涂上一层强力胶，贴上隔音棉;然后在隔音棉外层和边际喷涂底盘装甲，较终测验转向是否剐蹭。这种做法针对轮胎与地上冲突发生噪音，在噪音产生的地方与车体之间进行隔音处理，降低噪音传递到轮罩上，降低噪音的传递。
做汽车隔音，可不止降噪这么简单！
汽车隔音，是用一系列专门的音箱套件安装在汽车内，能有效的改善音箱因面板共振引起的声音失真，并能大幅提高声压级。汽车隔音能营造出几乎无干扰的车内环境，让人尽情享受音乐。
隔音材料
隔音材料有很多种，用在不同的地方。有泡沫吸音材料、减震复合材料、厚浆强化覆盖材料以及覆铝膜隔热隔音泡沫板等。
泡沫吸音材料具有将声波转化为热能的能力，具有非常好的吸音效果。减震复合材料一般用于车体钢板的强化处理。厚浆强化覆盖材料一般用于车体中难以触及的缝隙角落，能有效达到减震效果。覆铝膜隔热隔音泡沫板的吸音效果非常好，并能将热量很好的反射出去，一般用在发动机舱内。
隔音部位
发动机：这是一大噪音源，可以通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振和密封，能有效降低发动机舱的噪音，这样传入车舱内的发动机噪音就变小了。
后备箱：后备箱内部是一个大空腔，在汽车行驶过程中会产生很大的共振，在加装降噪设备的时候也不能忽略后备箱。
车门：车门是非常容易产生风噪的部位，在车门做隔音，一般是加装减震材料和吸音材料，并加强车门的密封性。
隔音作用
降低汽车内噪音：汽车隔音能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地*和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘坐的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。
改善音响效果：做了汽车隔音后，*了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、混厚、澎湃。
降低车内温度：隔音不仅可隔音，而且还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低。
隔音误区
隔音很简单：这是一个常见的误区，隔音并不是只需要在车内粘贴一些毛毡石棉等材料就可以达到隔音效果，隔音是一个对发动机噪音、后备箱及车门做一系列系统处理的工程。
汽车隔音步骤详解
汽车为什么要做隔音汽车做隔音有什么好处


为减少汽车室内的噪音，提高的驾乘乐趣和舒适度，汽车隔音主要以车体减振、车体密封和空腔吸音为噪音解决方式，在车内较薄弱的六个部位（车门，后备箱，地板，前叶子板，引擎仓盖，车顶）进行隔音。它不仅可以降低车内噪音，更可以大幅提升音响音效，使你的音乐还原得更**，更富层次。


首先在做全车隔音之前，先给车身底板进行清洁处理，请勿使用油性清洁剂，以免影响隔音减震板的粘贴效果，正确的方法是使用酒精或者清水进行清洁。然后再用干的抹布，进行*二次清洁。做完这些准备，才能进行隔音工程，这样出来的效果才会更好。


引擎盖隔音：
为什么要做引擎盖隔音做了引擎盖隔音有什么好处
原厂引擎盖：缺陷?1：漆面老化，发动机仓的高温通过钣金传导会加速引擎盖表漆老化！


缺陷?2：钣金薄弱，单薄的引擎盖钣金更容易传递噪音到驾驶室！
缺陷?3：共鸣噪音，发动机仓相对而言是一个较为密闭的箱体，缺少吸音材料的发动机仓会成倍放大发动机仓的共鸣噪音！


首先贴上一层减震材料，减震材料通过减震降低发动机噪音通过引擎盖向驾驶室的传导，再贴上一层引擎盖隔热膜不单吸收发动机的中高频噪音，而且减少了发动机热量对引擎盖的烘烤，防止引擎盖漆面过早老化和退色。


车门隔音工程：
拆开的车门只见一张透明的防水膜，没有任何隔音处理！步骤阅读步骤阅读
先给车门内层贴上一层减震板隔音材料，高效降低车辆行驶过程中所产生的铁皮共振噪音。注意：“车门内层不易使用吸音材料，雨水通过车窗缝隙流入车门内较为容易给吸音材料造成腐烂、发霉、发臭等现象。即便是一些防水的吸音材料也会对汽车音响的音质产生影响。”车门外层使用密封式粘贴，不仅有良好的隔音制震效果，还能起到很好的密封效果。给音响系统带来一个好的聆听坏境。

地板、后尾箱隔音：
把车内座椅和内饰拆下来，用大马力的吸尘器给车内吸尘清洁，然后再按照全车隔音清洁步骤清洁车厢内卫生。
底盘位置、后尾箱位置、后轮毂位置都贴上一层减震板，用滚轮进行压实，使得车身的结构性更加的紧密，到达较好的隔音效果。


底盘位置可以说是较容易受胎噪和路噪侵入的一个噪音“大户”，做好隔音之后可以有效的降低胎噪和路噪，而且在过颠簸路面的时候会感觉车体更加扎实，沙石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱。


后备箱和后轮毂为车内噪音的主要来源，对这个部位进行隔音处理，将有效降低路噪、锁住共鸣噪音，同时强化的后备箱将使车身行驶时更加坚固，更可以大幅度提高安装在后备箱**重低音箱的音压音质，后备箱和车门隔音共同组成汽车隔音的基础工程。
汽车做隔音什么材料好？汽车做隔音价格？
汽车做隔音什么材料好？汽车做隔音价格？相信你经常会听到有朋友说自己的汽车噪音大，想去做一次汽车隔音改善驾驶环境。那么对于很多初次做隔音的车主来说，材料和价格一定是他们比较关注的问题，在此车音汇就来跟大家说说这方面的问题。
汽车隔音属于汽车改装的一种，也被称为“陪伴车辆一生”的改装工程，决定做哪一部分的隔音、怎么选隔音材料、如何正确施工，对于车主以后的驾车生活都有不少的影响。
有些车主想做汽车隔音，但是不清楚做那个部件的隔音效果好，车音汇的专业人员指出不同的车的噪音来源都不一样，要知道具体的车型才可以决定要做哪一部分的隔音。不同部分的隔音效果对于车辆的降噪也不一样，所以需要结合车主需求才可以决定。
汽车做隔音什么材料好？如何判定选择的汽车隔音材料好不好？汽车隔音材料种类有很多，现时市面上主要销售以隔音减震胶、消音隔热棉、引擎盖隔热垫为主，另外还会使用轮弧衬板、汽车密封条等材料。判断隔音材料的优劣除隔音减震效果要好外，*无害的环保材料也是主要的评价标准之一。

初次进行汽车隔音施工的时候需要注意什么？进行汽车隔音施工的时候涉及到要把车内部件拆卸的问题，需要选择有资质的汽配店和施工人员。隔音材料的粘贴也都要用正确的方法，并不是越多越好。
尚之品汽车音响始创于2016年，位于山西太原市小店区三营盘物资集团幼儿园一层，交通便利、环境优美；配备有专业的试音室、改装车间、?展示区、倒模车间和木工房；拥有*的产品、*的测试设备；技术力量雄厚?，我们的技师都经过专业的技术培训，个别技师曾与李总一起多次赴国外学习、?深造，实现技术与国际接轨。全程纯手工制作，售后服务完善。是中国汽车音响行业的新锐，是太原较为专业、颇具规模的专业汽车音响改装机构，是一家专业从事汽车音响改装、设计、销售的专业服务公司，公司众多技师在汽车音响改装领域拥有丰富的实战经验，主营业务：汽车音响改装、汽车隔音、汽车美容养护等；是集批发、零售、改装、销售、售后服务、技术支持为一体的专业多元化服务公司。

还有一些车主关心汽车隔音施工之后，可以用多久？会不会对人体有害？其实只要选择使用年限长的材质可以终生不再需要更换。对人体是否有害是根据业主选择的隔音材料而定，所以选择*环保的隔音材料十分重要。
汽车做隔音价格？这是一个让人很难回答的问题，因为汽车做隔音涉及到很多部分，和使用不同的隔音材料，主要还是看车主想做的是全车隔音还是四门隔音，选择的材料是什么样的，这些因素都会造成报价的不同，因此，需要车主认真做出选择和选择正规专业的厂家。
做汽车全车隔音的时候需要注意的事项
注意事项一：施工前施工人员必须给车子做好保护措施
注意事项二：施工人员拆装需要使用专业工具
注意事项三：施工人员对车内结构的熟悉
注意事项四：减震板贴到车内后必须要用**工具压紧

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汽车隔音降噪改装必看
一、汽车噪音的形成：
1、底 盘
a.车底板隔音材质不佳，容易形成路面噪音。
b.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障。
c.传动系统引发杂音，悬吊配件故障、老化或外力变形。
2、 轮 胎
a.轮胎行驶的抓地声经由轮拱传入车室。
b.路面不平行驶可能导致的噪音。
3、门 柱
a.因组装不良或车体共振引起杂音问题。
b.车门长时间开关导致卡榫松脱。
c.门柱内部中空引起车身震动噪音共振。
4、引 擎
a.引擎运转的噪音与震动自防火墙传入车室。
b.仪表台下方，经由防火墙传入车室的杂音。
5、车 **
a.车顶钣金过薄，引起雨滴或车身共振问题。
b.防范阳光照射的热传导，同时加强冷房效果。
6、组 装
因组装或设计不良引起的各种杂音原因。
二、隔音降噪材料及具体应用：
**：是引擎盖防火隔音（防火隔音毯）。它较主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色。
*二：是车厢内*底盘、后车厢底盘的制震消音及防潮吸音（制震消音垫、羊毛隔音毯）。较主要的功能是处理*底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件震动共鸣，及由轮胎传入底盘的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
*三：是车门饰板**隔音（隔音毯消音垫）。可降低行车时，车门钣金因较薄较易生成共振，造成门内饰钣与零件松说，或是因车龄老旧，而长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。
*四：则是强A、B、C柱下方，后座侧面的材料补强（加强刚性发泡剂）。想要更安静，唯有将车身结构提高刚性才能有效减低噪音。加强刚性发泡剂加灌提升A/ B/ C柱的内部密实度，升级密实刚性。唯有从车身结构基础做起，才能有效杜绝杂音的生成根源，针对车身后方钣件的内层补强，可以有效杜绝从油箱、底盘所传来的噪音与震动。
*五：是车门隔音（车框隔音条）。较主要的是加强车门和车门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声。同时，替换老旧及弹性疲乏的防水胶条，较主要是让车厢内的气密性更佳。
*六：是前后轮弧及叶子板隔音（隔音发泡阻尼）。这里是底盘噪音较常传入的地方。隔音发泡阻尼明显能降低行车时前后轮拱与叶子板因避震器所传导的异音，抑制轮胎与路面、碎石所生成的摩擦声或撞击声，施工后可明显感受到路面所引起的噪音值。
*七：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强消音（隔音毯、消音垫）。引擎势较主要的噪音源，也是离驾驶人较近的噪音源，在加强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是隔音工程中效果较明显的部位。
最后：则是室内车顶隔热、隔音（隔热、隔音毯）。除了能有效阻隔太阳酷晒之外，隔热、隔音毯确实阻绝室内车顶因为红外线热传导的效应，降低车室温度直线上升因素。同时，强化车顶之钢板，有效地减少下雨时之雨滴撞击声。
汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。
如何有效对汽车隔音降噪？


1.降低发动机噪音

招数：引擎盖下粘贴吸音材料

发动机噪音的产生，是随着发动机转速的不同，通过前翼子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递入驾驶室内。因此，通过对这些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音。

降噪要点：对付发动机引起的噪音，可在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量。不过，这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下完成。施工完毕后，可使车内噪音下降4-8分贝。

2.降低风噪

车门边密封施工可有效降风噪

招数：安装密封条+车门隔音

风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效*。不同车型不同速度产生的风噪都不同(轿车一般加速到100公里/时后风噪开始增大)。风噪通过车门缝隙传入车内，所以只有通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。

降噪要点：对于风噪问题，一般可采用安装门边密封条和车门隔音来解决。这样不仅能很好地降低风噪和关门的碰撞力度，使原车行驶到时速120公里时听到的风噪，只相当于时速80公里时的噪音，同时，关门声也会更加厚实。

与未做隔音的车相比，在时速50公里以下时，感觉并不明显。在时速50—90公里时，虽然风噪都会增大，但做了隔音的车风噪增大明显不如没做的明显。到时速90公里以上时，两者的差别就相当明显了。做了隔音的车听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车则是刮大风的“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可隐约听见。

3.降低胎噪(路噪)

底盘做隔音降噪处理可有效降路噪

招数1：车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料---三正汽车音响隔音品牌齐全.

招数2：换舒适型轮胎

招数3：前后轮罩贴隔音棉弧度

胎噪(也称路噪)一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。
汽车隔音工程
隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。系统的隔音工程要通过减震、降噪、密封三个步骤来完成。
处理
（1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。
（2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的 。
这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到较佳效果。
隔音工艺用到隔音垫、吸音棉、密封胶条、蛇胶等几种**材料。隔音垫粘贴在车体产生振动的部位，隔音垫起的作用就相当于手按住锣面的作用。吸音棉吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通行的工艺是贴一层隔音垫和一层吸音棉。少数店为满足车主较高的隔音要求，会贴二层垫，一层棉，由于成本高，消耗工时大，报价自然不菲。但有的店偷工减料，就只贴一隔音垫，根本起不到真正隔音降噪的作用，这你可得瞅准了，别被低廉的报价蒙住了双眼。
一般来说，新车的整体性能较为严谨，而且由于车主刚刚买车，心情兴奋，不大在意原车的噪音方面的缺陷。而车辆当中，无论豪华车还是经济型车，无论是新车还是旧车，都存在车辆噪音问题，这是汽车诞生后就无法避免的问题。尤其是10万—30万元的中高档车型，约有一半车噪音问题还是比较严重的，以富康和捷达为较典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔纳甚至是老款的广本开上一段时间后，噪音的感觉都显现出来了。因此，对音响效果以及行车环境有一定要求的车主来说，隔音是一项早晚都要做的工程。
方法
目前较常见的汽车隔音施工方法是：
1．在引擎盖粘贴防火隔音毯，吸收引擎运转噪音；
2．在车厢内加装制震消音垫及防潮音毯，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；
3．在车门饰板内贴上**隔音毯，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，减少车门饰板的松脱，降低由于金属疲劳及车身扭动时产生的杂音；
4．强化A、B、C柱下方刚度，补强后座侧板，提高车身的结构刚性，有效降低噪音；
5．在车门饰件上贴丝绒吸音毯，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；
6．在前后轮叶子板处喷隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；
7．在车厢内**粘上一层隔热、隔音棉，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。
选择
对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方陷阱重重了。
我们所说*车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车隔音应该是后一种。也曾有一些店采用**种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等… 这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既*又稳妥，为大多数车主所接受。
车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说有效果就行啦，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？
车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某着名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。
线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、 工业化标准低，是通用型产品. 象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家,用的主要材料,就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。这种即使装的再多些、厚些,也效果有限。更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。比如说--降振板,流水线上应用,是将它贴在空车壳上后,需经过一个170℃以上的烘箱加热后,才能使其与车体有效的密合,方能达到降振的效果。因为,做汽车隔音,降振是较关键的。但是,线下如何操作呢?!想达到温度要求,就不可能将整车通过烘箱来加热,只能用明火通过手工来局部加热,这就存在很的大局限性;一是操作人员很难掌握,就会受温不均;二是有些部位,如车门、墙裙、引擎盖等部位,更不能直接在上面加热,所以,导致的后果就是,用不了多长时间,降振板与车体脱落--整个隔音工程以失败而告终。2、成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十个亿的投资，而一台车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3、需适应流水线工艺要求，厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。
施工之后的*性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭经验堆砌而非严格科学依据行事，也会造成施工后的*隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位（如仪表盘、发动机），又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。
车主较关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，较高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。
最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，**隔音声学材料其实并不便宜，应用**产品进行全车施工，价格约在8000-9000元，低一档的材料应在5000-6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。
注意事项
（1）在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用**的起扣工具。
（2）处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。
（3）下料时，尽量能避免拼接过多和重复下料。
（4）底盘的线路和空调孔切不可覆盖。
（5）地板的安装步骤要在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。
（6）在有*气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人车受损。